全國首單水土保持項目碳匯交易在福建長汀簽約

全國首單水土保持項目碳匯交易在福建長汀簽約

中國日報12月8日電 12月7日,全國首單水土保持項目碳匯交易在福建長汀簽約。水利部水土保持司、福建省水利廳、龍巖市委市政府等單位有關負責同志共同見證了這一重要時刻並致辭。

簽約儀式上,水土保持項目碳匯交易監督方長汀縣人民政府、出讓方長汀縣國有投資集團有限公司分別與受讓方紫金礦業集團股份有限公司、福建省長汀金龍稀土有限公司簽訂協議,共交易長汀縣羅地河小流域綜合治理水土保持碳匯10萬噸,總價180萬元。福建省水土保持監測站率先在廈門市碳和排污權交易中心開通水土保持碳匯專項賬戶,用於今後全省乃至全國水土保持碳匯的存儲和交易。福建長汀縣羅地河小流域水土保持碳匯項目由水利部水土保持監測中心參與和指導,福建森林碳計量技術開發應用工程研究中心、福建省水土保持監測站等聯合提供”方法學”編制和碳匯量核證,福建師範大學地理科學學院(地理研究所)提供項目設計和碳匯監測服務,龍巖市水利局和長汀縣水土保持中心爲項目提供綜合支持,廈門市碳和排污權交易中心提供交易服務。

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水土保持碳匯是指在對自然因素和人爲活動造成的水土流失採取預防和治理措施後,產生碳匯的過程或能力。此次交易的碳匯項目位於福建省長汀縣河田鎮羅地河小流域。經過查覈,羅地河小流域經過連續21年的水土流失綜合治理,加以水平整地造林、林木撫育管護、林地施用有機肥等治理措施,在發揮水土保持效益的基礎上,顯著鞏固和提升了小流域生態系統的碳儲存能力和碳匯增量,碳儲量增加約3萬噸(C當量),年均增長1890噸;碳匯量達到約11萬噸(CO2當量),其中土壤碳匯約6萬噸、植被碳匯約5萬噸。

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長汀縣曾是我國南方紅壤區水土流失最嚴重的地區之一,改革開放後,水土流失治理取得了顯著成效,水土保持率從1985年的68.53%提升至93.43%,居國際、國內先進行列,實現了從”火焰山”到”綠滿山”、從”重災區”到”先行區”、從”貧困縣”到”十佳縣”的三大飛躍,從全國水土流失重災區到國家生態文明建設示範縣的歷史性嬗變,成爲全國水土流失治理的旗幟、南方紅壤區水土流失治理的標杆。羅地河小流域作爲長汀縣水土流失典型代表,經過20多年治理,生態環境發生根本性的改善,完成了從”濁水荒山”到”綠水青山”再到”金山銀山”的美麗嬗變。此次水土保持碳匯項目成功交易,是水土流失治理”長汀經驗”的再次提升,是推動小流域治理與提高區域綜合生產能力、提供更多更優蘊含水土保持功能生態產品的成果實踐,是體現水土保持碳匯價值、建立水土保持生態產品價值實現的大膽探索,有助於推動長汀縣水土保持高質量發展先行區建設,在全國具有示範引領作用。

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20多年來,長汀縣持之以恆,鍥而不捨,取得了生態轉優、生產發展和生活富裕的可喜成果,總結出了”黨委領導、政府主導、羣衆主體、社會參與、多策並舉、以人爲本、持之以恆”的”長汀經驗”。

黨的十八大以來,福建省久久爲功、真抓實幹,水土流失綜合治理取得歷史性成就。全省累計治理水土流失2900萬畝、坡耕地50多萬畝、崩崗3000多個,造林1700多萬畝,撫育森林2600多萬畝,水土流失治理蓄水保土等生態效益顯著,水土保持碳匯潛力巨大。《國家生態文明試驗區(福建)實施方案》明確提出支持福建省深化碳排放權交易試點,出臺福建省碳排放權交易實施細則,擴大參與碳排放權交易行業範圍。經過多年實踐,福建省具備成熟的碳交易市場,積累了豐富的碳交易經驗。立足新發展階段,堅持新發展理念,福建省將以羅地河小流域水土保持綜合治理碳匯項目爲典型,充分發揮國家生態文明試驗區優勢,在全省範圍積極開展水土保持碳匯開發和交易,推動水土保持積極參與碳排放權交易,進一步拓寬”綠水青山”轉化爲”金山銀山”的路徑,爲將水土保持碳匯納入溫室氣體自願減排交易,提供”福建經驗”。

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水利部水土保持司司長蒲朝勇表示,水利部將進一步貫徹落實中共中央辦公廳、國務院辦公廳《關於加強新時代水土保持工作的意見》,全面推動水土保持參與碳達峰碳中和國家戰略,系統總結、積極推廣此次交易經驗,進一步完善水土保持項目碳匯理論與方法,建立健全水土保持碳匯監測、覈算體系和統計制度,全力推動建立全國水土保持碳匯納入溫室氣體自願減排交易機制,爲生態文明建設和美麗中國建設提供支撐。(完)

來源:中國日報網

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名家縱論/評賴清德第二次能源轉型政見

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綠色和平指民進黨總統參選人賴清德所提30%再生能源轉型目標,僅是原地踏步的既有保守能源目標。記者潘俊宏/攝影

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民進黨總統參選人賴清德十九日提出其第二次能源轉型政見,將在蔡總統的執政基礎及供電穩定前提下,推動發展多元綠能、深度節能、強韌電網、電力去碳化等政策。本文將指出在蔡總統的執政基礎上,穩定供電的前提並不存在,賴所提政策也大多難以落實。

供電無虞的定義爲系統備轉容量率十%、備用容量率十五%以上。但根據政府今年六月二十一日公佈的電力資源供需資料,今年及明年的備轉容量率分別爲四點五%及五點二%,爲臺電供電警戒的橘燈(六%以下),顯非穩定供電。政府預測二○二五至二九年備轉容量率將介於十%至十七%,是假設所有規畫興建的電力機組都如期完工,但許多工程嚴重落後。

第三天然氣接收站預計於二○二五年六月營運供氣,受燃料限制影響,二○二四年表定的淨尖峰能力將減少二百○三萬瓩。協和四接環評六年尚未通過,需調低二○二七至二九年淨尖峰供電能力。臺中五接環評也六年未過,將影響二○二五至二九年的淨尖峰供電能力。臺電採購民營發電有進度落後與尚未招標問題,也將減少二○二六至二九年供電。預估二○二四到二九年間夜間備用容量率將介於負五點七%及三點七%之間,臺灣長期供電將嚴重短缺。

賴說二○二二年綠能發電量比一六年成長六點五倍,但根據能源局資料,去年再生能源發電量只比二○一六年增加八十七%。去年再生能源佔比爲八點三%,與二○二五年再生能源佔比將達二十%的目標尚有近十二%的差距,達標的可能性甚低。

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多元綠能方面,發展氫能目前尚無純燃氫鍋爐,最樂觀的技術突破估計是二○三八年後。洋流發電可行技術的出現更爲遙遠。地熱發展,國際上成功的例子多爲火山型地熱,臺灣尚無合適場域。因此所謂多元綠能發展,特別是在二○三○年以前,仍以風能及太陽光電爲主。但如前述,綠能佔比二○二五甚至二六年都達不到二十%,二○三○年達到賴的三十%目標難度很高。

賴清德的政見規畫二○三○年電源配比:多元綠能佔三十%,燃煤二十%,燃氣五十%。但如前所述多元綠能及燃氣均難達標,將有缺電之虞。

分散式的智慧型電網及精進調度模式,主要配合綠能發展,但無法解決北部因非核政策造成的嚴重缺電,需仰賴南電北送。屆時,中北輸電幹線只要有任一電塔倒塌,北部甚至全國可能會大停電。

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深度節能是政見中的少數的亮點。但除非改變執政黨一貫的能源價格補貼政策,深度節能目標將因缺少節能經濟誘因而落空。

解決上述能源困局,落實二○一八年以核養綠公投是最好解方。核廢料三、四十年內可用乾式儲存處理技術,這是世界上三十二個擁核國家的主要處理方式。最終處置,芬蘭、瑞典、英國、法國及瑞士也能處理。臺灣可以無人外島或透過境外合作以無人區爲處理場所,絕非蔡政府所說的核廢料無法處理。三十二個擁有核電廠國家除我國及德國要廢核之外,仍將持續擁核,廢核絕非世界潮流。

賴曾有「核電機組維持緊急使用效能以備不時之需」之說,讓人有所期待。但據他的政見,核能仍非選項。

賴是目前民調支持度最高的總統參選人,希望他能提出可兼顧零碳與穩定供電的全新能源政策。(作者爲中央大學管理講座教授)

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據國家礦山安全監察局陝西局官網消息,10月17日至18日,國家礦山安全監察局陝西局黨組成員、副局長申旭平帶領非煤礦山安全監察處、煤礦安全監察處、監察執法六處、監察執法七處及政策法規處(科技裝備處)相關人員組成的檢查組,對礦山企業上級公司陝西有色金屬控股集團有限責任公司開展了監察檢查。

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檢查組聽取了陝西有色金屬集團關於煤礦和非煤礦山安全管理工作的彙報,查閱了公司安全管理機構設置、安全責任落實、風險管控、隱患排查整治、礦山災害治理、外包管理、礦山轉型升級、信息化建設等方面的資料,並進行了交流座談。

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檢查共發現陝西有色集團煤礦安全管理領域存在問題20條、非煤礦山安全管理領域存在問題15條。申旭平副局長結合檢查發現的問題,從真正貫徹落實新發展理念促進礦山安全高質量發展、切實落實中共中央辦公廳國務院辦公廳《關於進一步加強礦山安全生產工作的意見》(廳字〔2023〕21號)、礦山轉型升級、隱蔽致災因素普查、安全風險預警系統建設、安全管理體系優化、加強全員培訓、開展大起底大診斷大整治、完善責任追究體系、強化國企擔當意識等十個方面,對企業進一步做好礦山安全工作提出了全面細緻的要求。

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陝西有色集團表示將對檢查發現的問題和工作要求照單全收,立即組織落實整改和改進措施。

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從肥西縣瞭解到,肥西縣新能源產業連續迎來利好消息,不少企業紛紛落子肥西!從派能科技鋰電池,均勝汽車安全系統,華霆動力電池,大衆一汽平臺等紛紛進入投產期!三縣還得看肥西,作爲安徽的第一個百強縣,肥西的產業集羣確實很厲害!新能源產業規模預計都能超千億規模!肥東和長豐要努力了!

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國內首艘氫燃料電池動力船“三峽氫舟1號”,來了!

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7月1日,國內首艘氫燃料電池動力船“三峽氫舟1號”順利運抵宜昌楊家灣碼頭。該船交付後由長江三峽通航管理局用於三峽庫區及兩壩間交通、庫區巡查、應急等工作。

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“三峽氫舟1號”由中國長江電力股份有限公司和中國船舶第七一二研究所共同投資建造,由長航集團所屬武漢長江船舶設計院有限公司總體研發設計。該船爲鋼鋁複合結構,總長49.9米、型寬10.4米、型深3.2米,採用中國船舶第七一二研究所開發的氫燃料電池和鋰電池動力系統,氫燃料電池額定輸出功率500KW,最高航速28km/h,巡航航速20km/h時,續航里程可達200km。該輪對探索氫能源技術在內河船舶應用具有積極示範意義,成爲落實綠色發展理念、推動區域交通航運綠色轉型、促進宜昌創建長江大保護典範城市的生動實踐。

根據三峽局統一安排,“三峽氫舟1號”將由三峽航道局負責使用管理。該輪抵宜後,三峽航道局將重點推動船舶運行管理維護等制度建設,編制試運行方案,加大技術船員業務技能培訓力度,確保氫燃料動力船順利接管運行。

據悉,“三峽氫舟1號”6月12日從廣東中山碼頭啓航,採取江海聯運方式,由駁船“鴻展96”、拖船“長江 22048”輪接替完成拖運,其中,駁運段約950海里,江拖段約1722公里。參建各方將於近期完成氫燃料系統調試、船舶繫泊及航行實驗等工作,預計7月底舉行船舶首航儀式。

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融媒體記者:周平

編輯:王佩 呂豔麗

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2023中國(洛陽)氫能與燃料電池產業發展大會舉辦

2023中國(洛陽)氫能與燃料電池產業發展大會舉辦

本站汽車綜合6月21日報道 6月17日,2023中國(洛陽)氫能與燃料電池產業發展大會(下稱“大會”)在洛陽成功舉辦。

本次大會以“氫城之鏈,生態共建”爲主題,由洛陽市人民政府指導,洛陽市工業和信息化局、澗西區人民政府、中關村氫能與燃料電池技術創新產業聯盟(下稱“中關村氫能產業聯盟”)主辦;中國能源研究會燃料電池專委會、全國燃料電池及液流電池標委會、能源行業高溫燃料電池標委會協辦;氫沄(河南)新能源科技有限公司(下稱“氫沄新能源”)、洛陽市新能源汽車與儲能產業協會承辦。

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河南省委常委、洛陽市委書記江凌,中國工程院院士、清華大學公共安全研究院院長範維澄,中國工程院院士、浙江大學氫能研究院創始院長鄭津洋,加拿大工程院院士、南方科技大學講席教授王海江,洛陽市委副書記、市長徐衣顯,河南省工業和信息化廳黨組成員、副廳長孫永民,河南省財政廳黨組成員、副廳長王崴,河南省發展和改革委員會黨組成員、省能源規劃建設局黨組書記、局長夏興,洛陽市委常委、市委秘書長王軍,洛陽市人民政府副市長牛剛,洛陽市澗西區委書記謝峰,北京化工大學黨委常委、副校長王峰,清華大學車輛與運載學院氫能系統責任教授楊福源,中國科學院上海應用物理研究所所務委員王建強,廣東武理工氫能產業技術研究院執行院長張銳明,宇通集團燃料電池首席工程師張龍海,中國船舶重工集團第七一二研究所燃料電池事業部副主任葉東浩,氫沄(河南)新能源科技有限公司總裁、洛陽市新能源汽車與儲能產業協會秘書長出席會議,中國工程院院士、中國科學院大連化學物理研究所研究員衣寶廉以視頻形式參會。河南省發改委、科技廳、工信廳、財政廳、商務廳等省直部門領導,洛陽市工信局、發改委、財政局等市直部門領導以及澗西區相關領導,以及來自多家重點企業、產業基金、高校及科研機構、金融機構的領導和專家、新聞媒體代表等受邀參會。

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中關村氫能與燃料電池技術創新產業聯盟秘書長盧琛鈺

大會由中關村氫能產業聯盟秘書長盧琛鈺主持並開場。河南省工業和信息化廳黨組成員、副廳長孫永民首先發表致辭。

河南省工業和信息化廳黨組成員、副廳長孫永民

他對出席今天大會的各位院士、專家、學者、企業家朋友們表示熱烈的歡迎,並指出:河南省氫能產業起步早,具備一定的發展基礎,產業集聚效應明顯,示範應用穩步推進,創新平臺培育初見成效。洛陽工業基礎雄厚,產業門類齊全,是國家燃料電池汽車示範應用城市羣和“鄭汴洛濮”氫走廊雙節點城市。下一步,洛陽市要繼續落實堅持“創新引領、產業提升、安全爲先、示範帶動”路徑,依託骨幹龍頭企業,深入實施創新驅動發展戰略,加大核心技術裝備科技攻關,引育並舉提升產業競爭優勢,抓好燃料電池汽車示範、加氫站建設、應用場景探索等工作,推動產業鏈、創新鏈、供應鏈、要素鏈深度耦合,進一步爲全省能源轉型及裝備製造高質量發展提供新動能。

洛陽市委副書記、市長徐衣顯

洛陽市委副書記、市長徐衣顯發表致辭,他指出:洛陽市搶抓國家燃料電池汽車示範用城市羣、“鄭汴洛濮”氫走廊建設等重大機遇,搶佔氫能與燃料電池等新賽道,氫燃料發動機成功實現規模化應用,建成了車輸送量10萬噸氫氣輸送管道,實施了年產3700噸高壓氫製備、總裝機容量1MW屋頂光伏發電制氫等重大項目,在氫能供給、燃料電池、核心部件、儲運裝備、整車生產等重點領域的優勢彰顯,有力帶動氫能”制一儲-輸一用”全產業鏈發展,加快培育千億級氫能產業集羣。他認爲,本次大會匯聚了國內外氫能與燃料電池領城的權威專家、領軍人物,是分享經驗的“頭腦風暴”,也是交流合作的“寶貴平臺”。

河南省委常委、洛陽市委書記江凌,中國工程院院士範維澄,中國工程院院士鄭津洋,加拿大工程院院士王海江,洛陽市委副書記、市長徐衣顯,河南省工信廳副廳長孫永民,河南省財政廳副廳長王崴,河南省能源規劃建設局黨組書記、局長夏興,北京化工大學黨委常委、副校長王峰等領導專家上臺共同開啓首屆中國(洛陽)氫能與燃料電池產業發展大會。

簽約儀式

爲提高科技創新能力,優化產業結構,洛陽市將設立產業基金,結合地方產業發展優勢與產業政策,推動氫能產業實現高質量發展。大會現場,洛陽國宏投資控股集團有限公司、北京金拓資本投資有限公司、洛陽國苑投資控股集團有限公司、氫沄(河南)新能源科技有限公司進行“氫能產業基金”簽約。

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在金融助力產業發展簽約儀式環節,中原銀行、中國工商銀行河南分行、中國銀行洛陽分行、中國建設銀行洛陽分行、中國農業銀行洛陽分行、交通銀行洛陽分行共同與氫沄新能源進行簽約。

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市場戰略合作簽約儀式環節,宇通商用車有限公司、洛陽國苑投資控股集團有限公司、洛陽中集凌宇汽車有限公司、洛陽新能源投資發展集團有限公司、中國公路車輛機械有限公司、陝煤新型能源科技股份有限公司、德創未來汽車科技有限公司、三一重工股份有限公司工程車輛研究院、河北亮城麗都環境科技股份有限公司、中科納米產業集團共10家企業與氫沄新能源進行市場戰略合作簽約。

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專家報告環節

大會現場,來自氫能與燃料電池產業鏈多個環節的院士專家與知名學者分享了氫能技術與產業進展。

张小邪家的日常

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中國科學院大連化學物理研究所作爲我國最早開展燃料電池研究的科研機構之一,爲推動我國燃料電池產業發展作出了重要貢獻。中國工程院院士、中國科學院大連化學物理研究所研究員衣寶廉首先做主題爲“燃料電池汽車現狀與氫源”的報告,以視頻方式呈現。

氫能作爲我國未來能源體系組成部分,對氫能的充分認識以及氫能製備、儲存、運輸、加註和使用全過程中的氫安全利用是我國氫能產業實現大規模商業化應用的重要基礎。中國工程院院士、清華大學公共安全研究院院長範維澄發表“建立氫能利用安全體系的思考”的主題報告。

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目前,中國氫能承壓設備種類、數量快速增長,而安全技術、法規標準等諸多方面面臨新的機遇和挑戰。中國工程院院士、浙江大學氫能研究院創始院長鄭津洋發表了“氫能承壓設備的機遇、現狀和挑戰”的演講。

以電解水制綠氫是國際公認的未來氫氣實現規模化、清潔化製取的主要途徑。加拿大工程院院士、南方科技大學講席教授王海江圍繞“綠氫:氫能與燃料電池產業發展的新方向”發表主題演講。

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綠氫是氫氣製取的理想方案,但技術成熟度和用電成本等方面仍是其規模化製備的和應用挑戰。北京化工大學黨委常委、副校長王峰教授對“高效電解水制氫技術”的話題進行分享。

氫能產業政策發佈

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產業的快速發展離不開地方政策的扶持,洛陽市將氫能及燃料電池產業作爲地方能源結構轉型升級、打造經濟新增長點的重要戰略選擇,從頂層設計、扶持措施、配套政策等方面持續加強對產業發展的引導和支持。洛陽市工業和信息化局黨組成員、副局長衛樹紅在大會上對《洛陽市氫能及製造業產業政策》進行發佈,產業政策包括了燃料電池汽車示範應用政策、氫能產業發展若干政策,支持有關單位工作。

按照《洛陽市開展燃料電池汽車示範應用行動方案(2022—2025年)》,洛陽市財政將按照中央財政獎勵標準1:1安排配套資金,重點支持車輛購置、關鍵核心零部件產業化、氫氣供應、車輛運營等。

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氫能產業發展若干政策將針對洛陽市參與氫能產業發展有關市場主體,對綜合加能站建設及運營、氫能車輛運營、氫能科技創新平臺建設等領域進行政策支持。

企業產品發佈

目前,在河南省、洛陽市等各級政府的大力支持下,涌現出一批具備自主創新產品與技術解決方案能力的骨幹企業。大會現場,河南氫燃料電池系統研發與生產企業骨幹代表氫沄新能源公司發佈了自主研發的120kW與150kW燃料電池發動機系統,氫沄研究院副院長方芳對新系統進行講解。

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現場發佈的120kw燃料電池發動機系統,通過開發高耐久膜電極和長壽命控制策略,實現商用車30萬公里(性能衰減10%作爲壽命終止標準),設計壽命30000小時,降低發動機故障率80%。通過精細化設計與能量管理相結合,實現系統最高效率≥58%,系統以高度集成輕量化設計,體積功率密度達到800w/L。

150kW燃料電池發動機系統,其空氣路採用有挑戰性的膨脹機方案,代替傳統的離心式空壓機,爲系統帶來20%-40%的能量節省。氫氣路採用了高集成度高可靠性的雙引射技術,具有集成度高、體積小、便於佈置、節能、無需維護(純機械件)、低溫冷啓動不凍結、無需單獨控制、噪音小、相應速度快(一般<30ms)的優勢;系統設計上採用集成歧管,具有集成度高、連接可靠、佈局緊湊的特點。

氫能應用模式創新分論壇

下午,2023中國(洛陽)氫能與燃料電池產業發展大會氫能應用模式創新分論壇舉辦,面向氫能的多應用領域進行專題研討。洛陽市人民政府副市長牛剛,洛陽市人民政府副秘書長劉海,洛陽市工業和信息化局黨組成員、副局長衛樹紅,洛陽市澗西區委書記謝峰,洛陽市澗西區委副書記、區長王耀光出席分論壇。

嘉賓報告環節,清華大學車輛與運載學院氫能系統責任教授楊福源發表“綠氫發展路徑及主要挑戰”的報告;有研工程技術研究院有限公司正高級工程師、中關村氫能與燃料電池技術創新產業聯盟副理事長王樹茂圍繞“氫能產業鏈之高效氫儲運技術”發表演講;中國科學院上海應用物理研究所所務委員、核能綜合利用中心主任王建強發表題爲“固體氧化物燃料電池和電解池”的報告;廣東省武理工氫能產業技術研究院執行院長張銳明圍繞“先進燃料電池檢測技術”發表演講;宇通集團燃料電池首席工程師、河南省氫能與燃料電池汽車產業研究院院長張龍海發表“燃料電池商用車研發與產業化”的報告;中國船舶重工集團第七一二研究所燃料電池事業部副主任葉東浩對“燃料電池技術船舶應用與未來發展趨勢”發表演講。

在與會嘉賓參觀了洛陽氫沄氫能示範工廠之後,2023中國(洛陽)氫能與燃料電池產業發展大會圓滿落幕。本次大會充分發揮產業推進作用,助力“鄭汴洛濮氫走廊”、洛陽氫能示範應用基地與裝備製造基地的打造;着力推動構建開放共贏的氫能發展格局、探索氫能產業高質量發展之路;打造中原地區氫能產業領域內高層次、大範圍的合作交流盛會。

船舶岸電建設取得新進展

船舶岸電建設取得新進展

近日,由國網浙江省電力有限公司和浙江省港航管理中心聯合建設的浙江省全電航運數智運營平臺在湖州建成投運,標誌着我國岸電建設管理邁上新臺階。

独家专访

過去,我國靠港船舶通常利用燃油發電機發電,以滿足船上冷藏、空調、加熱、通信、照明等電力需求。隨着船舶停靠碼頭數量和密度大幅提升,需要消耗大量燃油,造成廢氣和顆粒物排放。船舶燃油供電受船舶自身設備質量、規模、品質等影響,利用率不高,對港口城市環境也造成影響。

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“我國水路貨物運輸量和港口吞吐量連續多年穩居世界第一,爲經濟社會和對外貿易發展提供了重要支撐。船舶所使用的燃料主要是渣油或重油,含硫量是車用油的100倍至3500倍。”業內人士表示,“雙碳”目標下,大力推動綠色港口建設,實現港口船舶“零排放、低噪聲”顯得尤爲迫切,岸電建設是重要抓手。

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岸電全稱爲船舶岸電系統,指船舶在靠泊期間停止使用船上的自備輔助發電機,轉而使用陸地電源向主要船載系統供電。用船舶岸電代替船舶柴油發電,以電代油,既可以降低船舶營運成本,又大大減少船舶自發電產生的硫氧化物、氮氧化物、顆粒物等大氣污染和船舶噪聲污染,可有效改善船員生活工作環境,並減少碳排放。

爲推動岸電建設,《“十四五”節能減排綜合工作方案》要求,推動船舶岸電受電設施改造;《綠色交通“十四五”發展規劃》提出,促進岸電設施常態化使用。

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自2017年湖州在全國率先啓動港口岸電建設以來,浙江持續加大岸電建設推廣力度,推動港口綠色低碳轉型升級。截至今年6月,浙江省累計建成港口岸電設施1500餘套,沿海5類專業化碼頭岸電覆蓋率達91%。今年上半年,浙江省港口岸電使用量近560萬千瓦時,同比增長近60%。

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岸電設施分散在各個港口,涉及航運、電力等多個方面,需要探索出一種高效管理方式。

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日前,船主張凱在湖州市郭西灣錨泊區完成了岸電樁充電插頭取用操作。同一時間,浙江省全電航運數智運營平臺監測到該岸電樁狀態變化,開始計算充電設施在用時長。該平臺打破了電力側和交通側的數據壁壘,從浙江省交通數據樞紐獲取船舶和航道等信息,從國家電網“岸電雲網平臺”獲取岸電設施資產、交易記錄、計費模型等信息,實現跨平臺數據集成貫通。

“平臺可以感知全省以及各市的港口岸電設施在線情況,將其直觀呈現在地圖上。”國網湖州供電公司營銷部副主任蔣鍾介紹,“平臺接入了岸電站的總表數據和各個岸電樁的分表數據,通過兩者差值可以初步判斷是否存在異常情況,保障岸電設施運行安全。”

岸電不光要建得好,更要用得好。“根據政府部門需求,平臺開發了運營管理功能,包括交易管理、補貼管理、智慧港航等模塊,讓相關各方能夠更加清晰直觀地掌握岸電設施使用情況,推動岸電使用率提升。”蔣鍾說。

在交通運輸部水運科學研究院首席研究員彭傳聖看來,港口岸電使用率低,最主要的原因是具備岸電受電能力的船舶少。如果進行改造,船公司投入大,所以積極性不高。加之缺少激勵措施,監管難到位,故而岸電建設推廣面臨困境。

專家建議,要將政策落到實處,支持配套電網建設,促進港口岸電等電能替代項目實施;制定併發布更嚴格的大氣污染排放標準和強制使用岸電的政策,形成倒逼機制;強化標準引領,以標準規範產業發展。 (經濟日報記者 王軼辰)

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